可惜好景不长前前后后没几年最早引进奥拓汽车的四家企业死的死伤的伤所生产的奥拓相继下线。
第一离线的是江北奥拓有着139年历史的江北企业折腾16年却只造了12万辆汽车这还包括之前他们自主研发的汽车到最后的1999年正式宣布停产奥拓生产总数才7649辆。
接着是秦川奥拓它已经很努力了在当时奥拓年销量常居第二名但奈何那个第一名活到现在的长安奥拓市场策略过于漂亮不敌一时的它也只能选择匆匆下线并把公司的77%股份卖给了比亚迪。
至于江南奥拓因为得不到资金投入像是被遗弃的孩子一样奥拓市场的同比占有率就属它最低为了改变自己的处境江南奥拓想出了一个办法那就是大大价格战。
不过凭着大幅度的降价江南奥拓的销量确实猛窜了一截那时候要是买了江南集团的股票肯定能挣不少。
价格战是打赢了觉得要稳坐江山的江南奥拓开始飘了开始打算研发属于自己新品牌汽车如此这般导致江南奥拓的售后人手上有点捉急毕竟在那时候汽车发生故障是很常见的事情久而久之因为服务和售后的懈怠导致这位如星星一般的江南奥拓真就像星星一样闪了几下就不亮了。
世日风下江南集团干脆破罐子破摔丢掉了江南奥拓直接全身心投入研发新品牌汽车。
最后也就是这场四家纷争的胜利者：长安奥拓其一直保留到现在。
不像江南奥拓那般打价格战归打价格战长安奥拓对于品质和售后服务这两块无比的看重。随着时间越往后赶长安奥拓的知名度越来越高。毕竟汽车这东西在当时多多少少都算花大价钱买来的如果没处修确实没有多少人敢买。
其实从这四家企业的当前情况来说没有一家比得上天音集团的无论是技术还是资金实力尤其是他们全盘引进沃尔沃940轿车生产线之后使他们拥有了国内最为先进的汽车零部件以及组装生产线比起国内的其它二线车企整整先进了一代。
另外段云有遍及全国的4s店网络这也是国内其他车企不具备的所以只要这次研发的微型轿车不是太拉跨段云完全可以从国产汽车市场中分得很大的一块蛋糕……