秦奋接着道：“有了这台十吨级涡扇发动机，不仅可以造出喷气支线客机，还可以在喷气式支线客机基础上，设计研发我们自己的一百五十座到二百座级干线客机，甚至是三百座级宽体远程客机，只要我们的发动机不断的进步，不断突破，三十吨级大涵道比涡扇发动机，就不是什么梦想。这些喷气式客机，在军事上的用途，也非常广阔！”
听到秦奋说到客机的军事用途，大佬们都更加感兴趣了。
秦奋便把未来布局当中的一百座级支线客机，二百座级干线客机，三百座级远程宽体干线客机的军事用途进行了详细的分析。
比如说一百座级支线客机，别看它个头不大，但仍然是采用干线客机的宽机身，一排六座，因此它将来可以成为很好的预警机平台，在客机上安装大盘子，可比在运输机上有优势得多。
首先客机的机舱比较大，因此可以容纳较多的电子设备和操作人员，同时它的舒适性要远远高于军用运输机，人机工程好，对战斗力的发挥也是有很好的作用。
另外客机由于装的是大涵道比涡扇发动机，所以它比较省油，因此续航时间和航程也比军用运输机更远，比如说秦奋规划的种花家第一架预警机，采用喷气式支线客机作为平台，最大起飞重量可达到六十多吨，最大航程可以达到六千公里，续航时间九个小时以上。
这样的性能可以说非常不错了，要知道七十年代鹰酱研制的E3预警机，最大起飞重量超过一百四十吨，采用波音707客机为平台，在不进行空中加油的情况下，航程也不过七千四百公里，续航时间十一小时。
秦奋规划的这架空中预警机，只有E3预警机一半不到的重量，就有了接近E3预警机的主要性能。
而它的成本，就要比E3预警机低得多了，毕竟是双发机，油耗要低得多，制造成本也低。
军用运输机改装预警机，现在只有老毛子在干，那就是A50预警机，这种预警机从七十年代开始研发，预计今年就要投入使用了，它的使用成本就要高得多了，高达一百七十吨的起飞重量，飞十个小时需要七八十吨燃油。
在相同的情况下，秦奋规划的预警机，只需要三十吨燃油，这一比较，大佬们就明白了，A50预警机这种设计不可取。
除了改装预警机，这种喷气式客机，还可以改装为海上反潜巡逻机，电子战机等等。
当然更大一个级别的二百座级干线客机，那在军用方面就更有潜力了，它可以改装为大型空中加油机，也可以成为预警机平台，毕竟它更大，就能飞得更远。
当然最理想的空中加油机，那还是需要三百座级的宽体远程客机，这种客机最大起飞重量可以达到二百五十吨以上，载油量至少有一百三十吨。
它将比鹰酱在波音707客机上改装的KC135加油机还要好，毕竟KC135最大载油量只有九十吨。
当然比起刚刚服役在KC10空中加油机，或许略有不及，但差距是非常小的，毕竟KC10最大起飞重量，也就二百七十吨左右，最大载油量一百六十吨。