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第二百六十七章 C919干线客机(2 / 2)


其实现在大家都清楚了,运十客机存在不少的问题,特别是市场方面的问题很大,因为它太落后了,根本不能满足航空公司的要求,又有谁会买呢?就算是完成了研制的所有流程,定型了,没有市场,也就没有未来。

现在的C909客机就取得了成功,订单好几百架了,这次去巴黎航展表演,也是为了拿到更多的订单。

C919客机那是和运十客机一个级别的,干线客机,而且载客数量,C919客机比运十客机还要多。

仅仅过了几年时间,种花家又迎来了大客机,这一次C919客机会不会成功呢?这是没有什么疑问的,秦奋就是所有人的希望。

所以就在领导宣布C919客机正式立项之后,秦奋就出场了,秦奋拿出准备好的设计方案幻灯片,把C919客机展现在大家眼前。

C919客机延续了C909客机先进的气动外形设计,外形相当的漂亮,比A320和B737都要好看多了,B737机头看起来有点邪恶,而A320客机的机头看起来有点傻大粗的感觉。

现在C919客机的机头就不一样了,非常的漂亮,怎么形容呢,就是和后来的波音787客机有点像。

要知道波音787客机被称为梦幻客机的,现在的C919客机,就有梦幻客机的感觉了。

C919客机将设计三个型号,基本型载客数量最多达到一百八十座,缩短型为一百五十座,加长型达到二百一十座。

缩短型的航程也能达到五千公里,基本型航程达到六千五百公里,而远程型航程可达八千五百公里,这就非常的可观了,这么远的航程,如果用来改装预警机,那是再合适不过了。

其实C919客机和后来的B737MAX和空客A320NEO,是基本上相当的了,采用了先进的超临界机翼,还有大量的复合材料。

要知道在八十年代,客机采用复合材料的比例还非常低,可是C919客机复合材料应用比例,将达到百分之三十以上。

C919加长远程型,比起B737系列里面最大的型号737-900ER还要大,航程还要远,最大起飞重量达到九十五吨了,这比737-900ER还多了十吨。

之所以要搞这么大,除了满足中远程航线的需求以外,其实还有军事上的应用考虑,因为这个加长远程型,无论是做预警机,还是反潜机的平台都很好。

航程远,续航时间长,而且客舱更长,可以容纳更多的人员和设备。

所以C919客机的加长远程型,其实已经相当于宽体客机的一些入门级型号了。

比如说波音767客机当中的767-200型,它起飞重量达到一百四十吨了,可是载客数量也是二百多,航程也只有七千多公里。

所以C919加长远程型,其实是有相当大的竞争优势的,因为它的运营成本,显然会比B767-200这样的宽体客机更低。

这么先进的设计方案,自然是让领导们非常的满意了,立项会取得了圆满成功!

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