半个月的时间杨元钊走遍了整个包头一个个的车站的兴建这些车站都建设的很好很让他满意在视察车站的同时他注意到了正在兴建的车站之中一个个高高扬起的天线铁路和公路可以说是包头的生命线铁路上面有车站公路上面有收费站还正好都是相差二三十公里的样子这个距离正好是基站的距离。
无线电在最终设计定型之后工艺被普及下来在杨元钊提供了二极管和三极管的情况之下特拉斯和工程师们开发出了流水线的作业模式大量的无线电收发机和基站就这么的制作出来首先放置的就是在这些车站和收费站之上。
车站收费站本身楼层高度并不高最高也就是四五层的样子不过这个难不倒他们比山上的铁塔要小却也是50米左右的高度直接的把基站和天线给弄上去了因为无线电的基站少了一个转化声音讯号的作用只是一个周转无线电的讯号这点可以做到的自动转发不用人专门注意。
就这样在车站和之前高速公路的基础上一个个的高高的天线树立在了包头的各地成为了包头另外一道风景线的很多人都没有意识到这些东西的军事效应甚至以为这是包头的广播电台在扩张说不定未来他们也能够听到广播了。
包括了包头目前的实际控制区400个基站的建设正在以庞大的速度开始铺开需要注意的。这些车站和收费站这些地方是包头本身的地方不用再多余的防守反倒是其他的节点基站没有公路。甚至是没有村庄的地方又多是选择高山之上不得已会树立一个哨所好在不是专业的军人驻守。是在民团之中挑选出来进行了一系列的军事培训之后最终形成的军事力量这个。杨元钊也给他起了一个名字国民警卫队很西化甚至是美式的称呼这个跟包头未来国防军形成了一个完整的联络这也是军事国家化的一个起点。
当然了。目前只是雏形普遍的兵役制和民众的归属感还没有形成包头现在。还只是在包头周围的200公里之内有一定的影响力再远也就在大同绥远太原。张家口等城市有一定势力。
无线电和基站的重要性。别人不知道杨元钊必须要知道。必须要让包头实际控制的区域形成一个网络在这个网络之中任何的一个节点都可以支撑包头在内线作战给军队带来极大的支持。
以前包头所依靠的就是固定的防线任何一道防线都未必是不可攻破的二战时期的凡尔登还有曾经中国国家防线会随着时间的推移还有质量的问题而下降这个无线电的网络却是永不落伍的在这个网络之中得到了信息和指挥方面的支持之后包头的军队会真正发挥一个整体的作用包头的攻防会借助着内线的铁路公路网内线补给拥有着强大的韧性和力量。
从美国和德国耗费巨资不远万里甚至是数万里才运输过来的列车终于到了杨元钊几乎是全盘监控者列车的方位在视察包头到白云鄂博的铁路的时候得到这个消息的之所以会这么的及时还多亏了现在的无线电台杨元钊的马车之中就有一台正好走到了一个小站的位置接到了这个电报杨元钊几乎没有任何迟疑放下了正在视察的工作甚至是早已经答应的参加白云鄂博钢铁厂一半高炉规律化生产的仪式也放在了一遍立刻调转马车赶往太原。
电报发出的时候运输者高速列车的车厢已经过了石家庄了正在正太线上快速的行进最多还有一天才能够抵达太原杨元钊匆匆而行经过包头都没有回去一路的加急赶往太原昼夜不停。
一辆车的70万银元这个价格绝对称得上是昂贵的了包头也好中国也好没有足够的重工业的底蕴其中的不少部件比如说高速的车轴还有能够承受60吨重量车轮这些钢铁的东西必须要通过水压机还有一些冶金和淬火方面的特殊处理才能够拥有足够的强度和韧性这些都是中国不曾拥有或许以后逐步获得的东西在没有得到之前就必须要接受对方的盘剥。目前看来只是这么一次而已这些东西只要来到杨元钊的面前借助着一体机杨元钊就可以把它变成自己的东西甚至超过原有的产品。
200节的列车首先抵达的只有4列这其中只有20节是全新的这一批是从美国过来的德国的列车还在船上剩下的44节都是从现有的高速列车上拆下来的120公里时速的列车在中国绝对称得上是超级快车了可是在欧洲在美国已经开始向180迈进了150公里才是真正列强们重视的不可能向中国转移的那代表着一个国家重要军事实力即便工厂想要出口国家也会用各种方法干涉。
别小看了30公里这几乎是两代列车所能够达到的铁路的发展列车的速度从最开始时候提升较快可是到了一个巅峰比如说100公里以上的时候往往会花费十年甚至更长的时间才能够提升一个个有关蒸汽机的应用高速的重载列车在一定程度上面是国家科技的集中体现这在后世也是一样超过5000吨的重载列车在世界上能够完全生产的国家不多能够完成他的整合无不是一个工业强悍的国家。
包头的铁路上面因为一体机的存在和后世带来的钢轨杨元钊已经完成了45公斤每米以上的重轨这个重轨足以承受沉重的重载列车使用了后世的一些表面工艺在一定程度上面摩擦系数会控制在一个很低的水准之上这已经拥有了高速重轨铁路的一切东西等于是解决了最大的难题。
这种情况之下的拥有了高速列车的一切可能杨元钊所以没有在比利时的轻型列车上面进行改进因为轻型列车的技术太过落后了都是几十年前的工艺而120公里的列车本身就处于一个很高的水准最少也是10年前的工艺在速度达到一定程度上面之后机车本身的性能余量相对的比较的大反倒是动力上面是一个瓶颈要解决列车的速度首先就是提高动力然后就是提高动力在转化上面的效率这两者国外已经做到了这个时代极限了列车本身的体积有限跟轮船不同列车本身的宽度长度制约很大不改进材料提高效率的话动力的提升可能是一马力一马力的提升。
就动力本身而言如果杨元钊说自己差的话谁也不敢说自己在这个方面会超过杨元钊三胀式甚至是更加先进的蒸汽轮机杨元钊可以完美的生产出来工艺和材料上处于这个时代最巅峰的水准至于更加简单的水管工程这个德国秘而不宣的技术绝对是展露性的在动力保护和增加上面超过英国的存在德*舰的强大也源于此在杨元钊的哪里也完全不是秘密的。
这一切的一切是杨元钊有底气不进口火车动力的根本原因200节列车而已只要进口了未来在中国铁路上面开行的全部都是经过改进质量极佳的列车这个数量是2000列甚至是更高庞大的中国拥有无尽的容纳速度而包头拥有快速建设数万公里铁路的能力这不是信口胡说这是已经证明的了。
有一体机的存在杨元钊如果想要的话随时都可以把这个火车的动力提升到一个非常高的程度上面只要列车能够承受住这样的高速几乎可以推动到蒸汽机的极限那么进口的这些120公里的机车可以提升到140甚至是150,160这样国际上主流较高的速度的机车水平线上这才是进口那些告诉机车真正意义的。
风尘仆仆一路紧赶慢赶杨元钊抵达的时候4列列车都已经到位了一部分了为了运输他们铁路方面专门派出了12辆列车杨元钊也承担了往返的运费价格极为高昂甚至正太路为了这12辆停止了接近一天的客车的开行12列火车是间隔10分钟发车的列车的密度创下了整个正太线的记录的。
第一批到大的机车已经在2个小时之前到达了工人们正在英德国和美国工程师的指派下分批的拆开车厢借助着简易的起重工具把车厢吊起来这个工厂就处于正太线跟太原之间的一个小站上面分出来一条铁路跟包头到太原的铁路相交跟太原那样一个人口稠密的城市相比这里更加的不起眼不容易引起注意几十列的列车就这么的开始要摆放在这里根本不会引起任何人的注意众多外国工程师和本国工人的忙碌工作也不会引起别人的关注。(未完待续)