米哈伊对于包头铁路的调整对于普通民众而言没有感觉到更多的变化客运列车因为特殊的原因考虑的更多的不是效率而是安全性和经济性特别是后者经济性才是最重要的方面50吨的车厢提前一天到这会带来庞大的利益包头商品的质量让所有商品都不愁卖越快的抵达越快的销售出去就能够越快的获得收益甚至前来第二次订货这样时间观念深入人心相对而言运费上面的提升是在可以接受的程度。
可是旅客来说这个时代没有后世的节奏那么的快出差的人也好前来采购的人也好早上三四个小时跟晚上三四个小时差别不算大也不是每一个人都可以承受快速运输所带来的成本的特别是那些刚刚在包头打工的民众往日的节俭还深深的刻在骨子里不容易改变。
米哈伊带来的不但是出色调度更带来了科学的管理之前包头的管理还是旧式的比如说火车的车票货运的价格之类的基本上都是按照之前其他铁路的价格来的因此比较的随意米哈伊他们不同美国已经形成了铁路网络太平洋铁路公司又是最大的铁路运行公司整个公司内部都有一套完善的管理方法比如成本核算价格递增各种危险品甚至是车票的价格核算这些已经形成了一个标准在这个标准之下套用整个包头成本就可以的出来最终的价格。
这个计算本身是一个很复杂。很庞大的但是计算机的出色性能让调度问题都得以解决了更何况这个在不忙碌的时候。找一个时间计算一下最终得到的结果让米哈伊吓了一跳。
米哈伊之前最为骄傲的就是成本核算在成本方面。他对于太平洋铁路公司的控制也是一流的太平洋铁路公司能够拥有良好的获利也跟他的努力有关系可是他第一次的发现机器。真的能够改变一切。
之前去参观白云鄂博钢铁总厂的时候他已经见识过包头强大的生产能力和成本优势本身1个多小时一炉跟6,7个小时一炉消耗的煤炭和其他材料就减少的多。再加上后世的综合管理比如废水转换成热循环一部分用来集中供暖和供水。另外一部分多余的甚至可以作为动力和部分的发电这点上面其他的企业都做不到完善化的企业管理和运营加上先进和自动化的设备。让炼钢厂的成本降低到了一个非常惊人的程度的保守估计。比美国的大型炼钢厂的成本降低了三分之一左右。这是一个惊人的数字一吨钢虽然价格不高却也是不菲三分之一的成本套用在一千多万吨的产能上面盈利能力非常的惊人。
最关键的是白云鄂博钢铁厂跟目前的铁路公司同属于一个集团之中钢铁厂借助着钢轨占据一部分铁路公司的股权铁路公司获得的收益不用归还铁轨的费用和利息直接的就产生利润这个对于铁路公司而言完全没有包袱加上包头目前低廉的工资和强悍的生产效率让铁路的成本最多只有美国的一半左右这样的种种优势造就了铁路的低成本也让包头的铁路在兴建之后就拥有极大的盈利能力甚至在美国的太平洋铁路公司之上。
如此一个舒适而强悍的环境让米哈伊如鱼得水在计算出了成本核算之后对于包头客运和货运价格进行了大刀阔斧的改革明显的分出了不同的档次甚至是客运也会根据实际需要慢车普通车普快特快直达列车几个档次价格上也是差距极大这些可以满足不同的需要整体而言客运的价格提升了20%左右但是对于普通民众而言并不明显这方面极大的加强了铁路客运的盈利能力提升的20%价格带来了直接盈利的翻翻。
客运方面只是一个微调的话那么货运方面就是一个大的调整了重量作为铁路运输的一个重要的因素体积也在考虑范围之中接下来会逐步的细化比如速度效率等诸多方面还有保全价值和液体货物上面进行了分门别类的安排从之前的只有一个档次以车厢来计算价格分成了超过100个种类近30种不同的价格虽然繁琐却增加了货场的效率一定程度上面节约了成本并且提高了运输价格。
走铁路的无不是注重时效性的相对于铁路以重型挽马为依托的高速公路更加的便宜可快了一倍的效率甚至节约了安全成本人员成本只用在固定的地点收货和转运之后铁路的优越性表现出来哪怕高出了一倍以上的运费也是趋之若鹜从铁路开行开始车皮一直都是比较紧张的东西即便是米哈伊提高了运力和效率之后也是如此保守的估计每年包头需要运出的物资在1500万吨以上而运进的材料也会在1200万吨左右海量的物资运输会给铁路持续不断的增加利益。
解决了包头铁路调度的问题之后因为在火车头和车厢没有全面的供给之前包头的调度任务并不困难这也给了铁路从业人员一个逐步磨合的基础米哈伊主要的时间都放在了货运上面对于货场对于货运和分散调度制定了一系列的方案可惜这个时代的货运注定是千头万绪的完全没有任何的规章制度米哈伊和手下的十几个人加上包头铁路局支援的一百多人忙乎了大半个月只是搞出来了一个雏形。
可就是这个雏形的就让包头的货场装卸速度货物运输速度还有抵达的时间节约了不少在不增加很大成本的情况下货物运到的时间提升了五分之一左右仅仅是这个提升就让理论上的运输价格提升了40%在询问过货主之后大部分的人员都是欣然的接收这让米哈伊的威信在一瞬间提升到了一个极为高的程度这个被高薪聘请来的专家在自己独有的领域之中拥有难以想象的实力。
刘澍甚至专门算了一笔账如果按照目前包头的货运客运量在结合之前的运输成本成本核算不出现什么大的问题和波动的情况之下包头铁路建成一年的总盈利额会达到12000万银元的程度这是很保守的数字包头从铁路出现开始伴随着火车头和车厢的增加运输量一直在节节攀升一些因为地域和运输而无法进行的运输量也都一一的出来按照米哈伊的估计货运的总运输量会达到7000万吨的高度比现在最少提升2倍左右客运也会在包头工业扩展之后大量人流涌入而有一个不小的提升这是根据美国铁路发展得到保守也有两三倍。
这个数据不但把刘澍给吓了一跳就算是接到这个报告的其他的股东也都惊吓的不轻包头目前的产值绝对可以称得上是惊人无数大厂的建设特别是重工业和各种机器工厂的建设的动辄数倍的盈利让年利润在亿元以上的企业就拥有好几个纺织厂印染厂纺织机械厂包垦公司建筑公司和钢铁厂现在又多了一个铁路公司要知道即便按照铁路的成本而言4500公里的铁路他的总成本因为在杨元钊的支持和包头低成本的前提下百公里的成本不会超过500万略微的超过京张铁路的造价但是这个成本是完全不能比的就拿钢轨来说不说钢轨本身的质量问题多了3倍的重量他的成本也会提高三倍从京张铁路的百公里300万提升到500万这足见包头铁路的成本控制了。
从这个意义上面说4500公里的铁路建设成本不过是22500万左右按照现在的盈利率岂不是两年回收成本甚至如果按照米哈伊所说的发展可能这个数据还会大大减少甚至是一年这个利润也太高了吧而且米哈伊亲自减少的支出和增加的利润加起来就达到了6000万左右。
这个数据震翻了全场哪怕是以抠门见长的晋商所有的股东全部都不说话了花费最多400万每年的代价找到了能够提升效益6000万的人才这还是4500公里的铁路未来当这个数据达到2万甚至是4万的时候这个人简直是金子做的会产生多少的效益呢。
越来越多的人去围观米哈伊他在铁路这个领域几乎是被神话了直接结果就是原来很多不遵守他的规定的人开始言听计从了包头铁路基础规章建设和整体的规划一下子变得捋顺了起来这让杨元钊在惊喜的同时心中也有了更大的计划为此特别的把所有的股东米哈伊詹天佑等铁路从业人员叫到一起召开了一次对包头甚至是对中国铁路都影响深远的会议西北铁路建设计划会议。(未完待续)
ps：今天有事出去了正在赶稿下一章会稍微晚一点大概在9点左右万分抱歉！