并行工程从江南造船厂扩充开始就已经融入到了江南造船厂的骨子里面单独对一艘船来说并行工程提升的并不多可能一艘船建造所需要的时间不但没少反而还增加了可是对于整个船厂的效率而言却是极大的提升8个万吨船坞一年12-13艘船这已经是大部分船厂的生产效率了可是对于并行工程而言却是可以生产27艘几乎提升了一倍以上在生产这些的同时还生产了大量的小船这也是江南造船厂效率惊人的根本原因。
差不多437万吨的船坞总额年生产能力爆发到极限的话效率几乎达到了船坞的45倍也就是说每年造船能力全开的话几乎是200万吨这样的商船生产能力在全世界的船坞之中也算是难得的佼佼者。
目前就这些小型船坞一方面是作为并行工程对于大型船坞的补充另外一方面就是实行渔民海军的战略相对于江南造船厂的盈利能力渔船的生产更加被杨元钊看重。
从上海下船确定渔船设计之后杨元钊这已经知会技术人员在并行设计之中兼顾生产速度的∠同时让渔船的生产效率提升到最佳的程度故而在年产27艘万吨级货轮的可怕效率之下小船坞的利用率更高几乎达到了7倍这还是船坞大部分生产小船的前提之下没有最大效果使用的结果。
三龙渔船在之前就已经确定定型这段时间。累计生产出2500吨和1000吨以上的远洋渔船800吨近海脱网渔船。陆陆续续的在江南造船厂下水这样小型的。不超过1000吨的渔船全部采用焊接的技术特别是300吨以下的甚至可以不用或者少用船坞架起来就可以施工了只要人员够生产起来速度快多了。
从年前开始江南造船厂累计生产。1000吨以上的渔船17艘800吨拖网式渔船32艘500吨125艘300吨以下的343艘生产速度极为惊人几乎平均下来一天都好几艘。
庞大的生产能力在小渔船上面尽显无疑可是生产出来的东西。迟迟不见有人领走全部资料和加工费都是由西北银行负责的原料直接从西北运来。需要多少就运来多少工钱也是由西北银行拨付的。从来都不见减少这么多船堆在这里。总不是一个办法。
在1913年的正月刚过3月多的时候。西北银行终于有了动静一直都静静的放在泊位之上的快600艘船被一次性的提走了甚至为了开走这些船江南造船厂还临时的聘请了一部分的船老大帮忙这其中还有部分的外国人。
拖网式渔船基本上都是机帆船依靠机器运作经过了西北的改进使用的都是燃油要开行他很简单可也不是随随便便一个人上来就可以的上海经过了几十年的发展已经是整个东方的大都会了会开汽船的还是少数。
跟随这些船只一起的是西北银行的一个经理名叫郑伯勤百万渔民十万渔船的计划他是负责人之一敏锐的感觉到是应该培养一批的渔船司机否则的话空有渔船却没有司机驾驶渔船也是白给。
只是郑伯勤的一个突发奇想却真的在接下来实行了当这个报告报道了西北银行之后被银行行长重视接下来西北银行在全国进行选择的从渔民之中从一些十八九岁的青年之中培养人员的造就了接下来渔民的辉煌百万渔民十万渔船的计划进展的顺利不但完成了一期还接下来逐步完成了二期和三期。
600艘船大部分只是小船可是浩浩荡荡的从江南造船厂出来在上海引发了轰动江南造船厂扩大之后从原来一个小小的船厂到可以生产千吨级甚至是万吨级的巨轮不过时间尚浅陆续交货的可能就十几艘吧还是陆陆续续交工。
这个时代千吨级以上的船对于任何的航运公司来说都不是小船一旦建成都会立刻交货不会放在船坞之中等待的因为他们可以立刻创造效益类似这样几百艘大大小小的船一起交付真的是上海开天辟地的头一遭轰鸣的马达声音想起一艘接着一艘鱼贯的出了上海港看热闹的人群一直都络绎不绝。