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第八百四十九章 谋夺西伯利亚(2 / 2)


出色工人加上合适而先进的机器设备就拿巴格达铁路为例建设速度是曾经设计上面4倍以上德国人计划之中在没有任何阻碍的情况之下也需要五六年的时间才能够修成但是西北却只用了一年多一点而且一下子就是双线不但极大的降低了成本还加大的通行的效率从某种意义上面说现在德国稳坐钓鱼台跟这一条铁路有很大的关系。

也因为这一条铁路中国施工队开始进入到德国之中对于德国的不少的重点工程进行施工一方面解放了德国的劳动力另外一方面从最根本上增加了德国的战争底蕴无论是基尔运河还是高速公路和铁路的建设都对于德**事有极大的促进。

3b铁路成功让德国奥匈帝国土耳其连成了一体相互之间可以快速的增援虽然现在这一点还没有被德国利用上来可是目前在冬天之中德国准备的对俄罗斯的攻击计划之中针对这一点的动作很多会调动2个方面军分别进入到奥匈帝国和土耳其联合这两个国家大军对于俄罗斯进行三方面的打击争取快速的占据库伦。

在合理的安排之下詹天佑和铁路建设局的工程师们以极大的热情建设着中国的铁路强大的建设能力让中国铁路建设不停的提升通车里程相对于之前大跨步的发展短短的几年就建成了超过20万公里的铁路线路这其中绝大多数是复线和三线极大的增强了中西部的运输能力。

饶是如此在一些比较偏远的地方铁路兴建有些滞后。比如说西部城市在最开始西北要把整个西部纳入到他的体系之中的时候在战略的高度才兴建了一个贯通整个西部省份省会城市的两条铁路这两条铁路耗费了巨大的成本修完之后算是把西北的一些偏远省份彻底的纳入到了西北控制的范围之中就国家的完整性上面对中国来说是维护了稳定同时增加了西北的控制范围可是这一条铁路因此却给铁路局带来沉重的压力。

因为只是一些省会城市西北都是地广人稀的地方就拿新疆为例166万平方公里的超级大省是很多中原省区的数倍以上可是人口上面在宣统年间的统计不过是200万左右这其中条件较好的南疆一共是180万人地域更大的北疆不过是30万人口。

其他的省区未必有新疆这么的极端可是人口都相对比较稀少客运上面比较的稀少根本无法发挥出这些铁路全部作用货运上面西部资源虽然不少可是有资源的地方大部分是比较恶劣的地方的这些地方修建铁路的难度是之前数倍以上所以暂时没有力量修建最终货运也是相当的稀少。

在进一步就困难重重了这些地方地域广阔可是自然条件相对比较的差不少都是戈壁滩涂或者不适合居住的地方的虽然杨元钊按照后世的经验在新疆青海甘肃宁夏这些地方选择了一些比较适合居住的地方或者是矿区之类的兴建了一些工业基地但是大题上面这些地方是比较艰苦的在拥有了一定的人员之后再增加就有些困难了。

正因为如此一条贯通西部城市的铁路不但没有给铁路局创造利益反而为了维护它铁路局需要每年付出5000万左右的成本虽然这对于交通旺盛体系庞大的铁路局而言不算什么可是商人追逐利益在没有足够利益的前提之下没有人愿意白白付出哪怕是杨元钊也同样再三的引导之下除非是强行的命令否则很难引导他们把资金投入到这些地方而来。

现在有了这些劳力加上杨元钊庞大的构想为西北和中国裂土开疆的大前提之下很多问题就迎刃而解了大量的低成本的人力的出现甚至还不必考虑死亡率的问题只要不是死的太多就可以了这是天赐的好机会的充沛的人力和机械能力萦绕杨元钊野心大规模修路计划终于可以大跨步的迈进了一个密集到难以想象的铁路网即将在西部戈壁滩上出现。(未完待续)


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