因为一五计划和战争调整的关系杨元钊这几天开始忙碌了起来不过今天他算是在百忙之中抽出来时间参加了一个通车典礼短短几年伴随着包头的发展包头走过了别的城市几十年甚至上百年才能够走过的里程在机动车普及的前提之下堵车的时代提前到来了每到高峰时段都会堵车为了缓解堵车在1913年包头在杨元钊的提议下修建了快速环线和高架把包头的普通道路跟快速道路分割开来用封闭和高速替代原有的普通交通今天是三环最后一个立交桥的通车仪式早在一年前杨元钊就答应参加所以哪怕再忙也推掉了一些事情前来参加了。
包头的年初显得特别的清冷的虽然现在的包头跟几年前已经完全不一样了现代化了许多。杨元钊穿越到了1908年在他不停投资的情况之下似乎催发一样包头从一个只有5万人的小县城一举的成为了个发达的大城市整个包头变成了一个大工地到处都是施工到处都是建房看起来密集的城市密集的住房各种大型的工业有了现代化的迹象。
不过这种密集这种几乎是堆砌一般的建设城市有后世眼光的杨元钊看来密密麻麻的建筑物毫无美感。任何时候首先要解决的永远是有无的问题包头也不例外只有在实力进展了变得强大了之后才可以考虑更多的东西。
从1908年开始到1912年4年的时间泊头的只是在不停的扩建的到今天扩建达到了一定的极限的时候在1913年开始开始了新一轮的城市规划。这一次不再最求数量而在于品味。
杨元钊的眼光很具有前瞻性他不是设计师。设计出来的城市没有什么美感一些前瞻性的设计是有的刚开始的路面宽度没有达到双向八车道这样的恐怖的程度。知道后世的一些弊端特别是超级大城市的弊端他在每一个区域都留下了足够的余量。
比如在街道没有那么宽敞的时候保持了双向四车道可是在中间大概有2个车道的花坛两边的人行道也非常的宽广的当时很是经过了一番的争夺。可是为了让行人和非机动车走的更好杨元钊几乎是强行的通过了。
除了人行道和花坛两侧不允许永久性的砖石结构的构造最多只是临时的钢构建筑即便以后要修改也容易许多的旧城区几乎都是推倒重来不在旧有的城区之中改进包头这么一个小县城也没有足以留下来的东西。
四四方方的城市之中。设定环参照了北京的设定从一环开始留了足够的区域。为未来高架和高速路做出准备当时的前瞻性在几年之后形成了现实。
正是这一系列的设计让包头在发展之中偶尔遇到了问题却很容易找到了解决的方法。包头现在拥有5000万以上的人口机动车保有数量达到了500万左右比世界上其他城市更早的进入到了早高峰晚高峰交通拥堵可是一条有一条的快速道路双向八车道的便捷通道交通警察和红绿灯各种来自后世的处理交通拥堵的独特设计让包头的 拥堵不是那么的严重。
最关键的是因为土地都回收之前是包头商会后面收回到了西北政府整个包头周围的土地基本上都不属于私人这种情况之下包头的扩展特别的大以核心区域400平方公里的面积的平均每平方公里的人口密度是6万人在世界上不能算是最密集的密集暂且看来还可以最少包头这边把这个问题解决的很好。
一环快速路因为太近的关系只有5公里的方圆整条环线也不过是20公里没有采用封闭的快速路只是采用了立交桥的方式这是包头最核心的商业区几条商业大道吸引了 来自世界各地的名流。
二环初步的使用高架在大部分的地区基本上是半封闭足足50公里的环线一半以上封闭车速可以达到50-60公里左右一般转一圈大概是50分钟这在空闲时段不是很快的速度在忙时简直是飞一样甚至有些从一环一边到另外一边绕行走二环的都有。
三环是目前西北最重要的改造工程目前包头的三环定位为周长110公里也就是说的是在包头核心275公里左右的区域占地面积更大由于面积庞大所以区域也就多了基本上大部分大型企业和政府的司局都在三环以内政府小区和大批住宅也在的由于距离较长又要保证一定的通行速度三环额定的速度是80公里-100公里左右这样的话半封闭就不太合适会有很大的危险并且为了保证大量汽车的通行用了高架和地面相配合的情况之下自如的疏导交通可以达到3倍甚至是4倍的通行能力。