整个兰芳画成的四个省一级的区划之中最重要的中南省和印尼省的省长都是从晋商走出来的另外两个一个是西北原来官员从地级市的市长走过来的充当马来省的省长因为马来省最小另外一个则是担任菲省省长他是军事官员转的民政菲律宾当时处于抵抗美国的最前线本身也曾经是美国的殖民地如果没有一个强力任务无法弹压住菲律宾的形式。
除了最高的省长这一级整个东南亚的官员之中出身晋商的差不多有7%出身西北的更是高达30%左右这种情况之下在1909年就加入到政府体系王荣民当然是的如鱼得水了。
他首先通过关系联络了马六甲海峡的港务局通过他们得到船舶的确切信息并且给很多的朋友同乡同年发报询问。当然了王荣民既然是调查当然不能摆明了说只能够旁敲侧击的拿到数据不可能直截了当的说他准备在中南省建一个运河要分去马六甲的运力如果是这样的话恐怕谁都不会愿意给他情报了他只是对那边要求做一下运输能力的分析要求详细到年月的层面希望拿到过去几年的资料越详细越好。
运输资料和运力这在任何一个国家都算是比较秘密的东西在战争层面之下就更加是这样了能够掌握这一个层次信息的即便在马六甲港务局之中的也不多最起码也是处级以上的关键科室的领导这些人都是久经训练的换做一般人这么的打听恐怕早就警惕了。
可王荣民是谁啊中南省的省长再怎么保密的东西只要不是绝密的军事情报或者是保密级数很高的专项情报否则都会敞开的一个国家部长这么一级的人物特别是掌管一个省资源的他本身就有这个权限看这个更别说这个还是跟经济密切相关的如果这个都不让看经济还怎么搞说不定这就是一个关乎中南省甚至是整个东南亚全局的计划。
这个处长也是晋商出身对王荣民也是久仰大名只不过他的年纪小很多加入到政府的时间也短同乡的老大哥来询问他当然是知无不言言无不尽甚至派出了亲信手下把东西送过来港务局位于马来半岛之上跟中南半岛是相连的虽然马六甲这边跟中南省没有铁路直接相连可是公路是有的几百公里的距离五六个小时而已用着专项封漆的档案袋就送到了王荣民的手中就连王荣民都没有想到会这么快。
感谢了风尘仆仆送来的工作人员王荣民安排秘书亲自接待的并且打电话给港务局的这位老乡表达了感谢之情之后他翻开了这个文件这应该是港务局归档档案的复印件上面清晰的记载了整个东南亚的通航数据的马六甲这里有连整个东南亚中国沿海各港口甚至日本的都有船只的数量吨位都精确到了相当的程度甚至还有通行的时间和大致的货品的。
王荣民是一个对于数字相当敏感的人很快就从这些货物之中找到了最大宗的货物石油之前德国没有占据巴库之前前往中东的船只大部分都是空载回来即便没放空的也只是带了点俘虏回来最多是一些简单的原材料的毕竟中国地大物博德国什么都缺又是在战争之中在相互的经贸之中几乎都是入差中国大量输入货物到德国德国凭借着部分贵金属或者实物来偿还。
可从德国占据了巴库之后就发生了不同中国对于石油的需求简直是永无止境的无论日产量年产量是多少如果你愿意拿过来的话敞开了收多少都无所谓的这就形成了通过马六甲最大规模的就是这个这也占据了马六甲通航数量的30%和39%的运载量。
如果克拉运河可以修通那么石油不是一个可以利用的继续的翻看各种工业品还有石油的部分裂解无石化产品这是最大的重点的无论是出口哪个地方包括德国的都有相当一部分的是石化产品这个也是一个可以利用的地方。
一份不足30页不到2万字的文件王荣民看的非常的细几乎不放过每一个可能有的方面通过这些数据他对于克拉运河的信心再一次的上升现在已经不是建于不建的问题了现在是建成之后酒精要如何发展的问题了这个运河如果能够发展的好对于中南省而言这可是比之前的4条铁路贯通过来最少好上10倍甚至百倍的事情真的弄好了他一飞冲天也不是不可能毕竟现在中国的发展方式就是以经济为纽带的只要能够提升老百姓的生活质量和国家财富一些缺点是可以包容当然了贪污腐败是一票否决不可以打折扣的。
本身根据这个数据他就可以做出建造运河的报告可是从这份详细的资料上面他看到了更多大部分都是运河建成之后的一些大的项目他可以做到短时间把东西分析清楚可是一些复杂的牵扯的广的即便是他只是分析了其中的好处具体好在那里就有些云山雾罩了。
换做别人只要这个项目对自己有直接的好处肯定是第一时间就拍板决定了可王荣民不行他必须要弄清楚最少要弄清楚大部分的细节比如说在运河贯通之后利用陆上的铁路减少时间成本和运输成本就如同中国运往中东的东西一样没有通过苏伊士运河因为怕英国的扣押更没有绕行好望角那里太遥远了还有众多的不确定性而是通过战前才修通的铁路进行中转在铁路的承载能力达到的前提下铁路比水路的效率更高可是耗费却更大水运是最节约最省钱的运输方式的要在其中找到一个平衡才能够显现出这个运河的具体作用这不是一个简单知道就能够解决的。
关于铁路物流上面的数据牵扯的更多这不但包括了东南亚还包括了整个中国的铁路网王荣民还多了一个心眼让在财政部商务部工业部的同僚帮助他打听了一下西南和西北这些省份的工业情况还有一些通过铁路或者其他方法运出工业产品运入原材料的情况不可能详细到每一个列车每一个车厢却可以得到一个大概的数字可是只要大概的数字就够了。
在马六甲港务局的资料之中王荣民看到了三个大的方向钢铁为主的重工业石化为主的化工业和轻工业然后就是铁路航运为纽带的物流业和仓储业特别是最后一个是核心之中的核心如果那个产业能够完成的话对于整个中南省甚至是整个中国都是一个巨大的利好。
单纯对中南省的利好不足以打动整个中国高层可是如果是对中国的利好在这个时代必然可以获得通过越是深入的了解这些资料王荣民就微微有些后悔他有些丢西瓜捡芝麻了之前如果真的在这个项目上面多耗费一点精力的话就不会如同现在这样了说不定提前两年中南省就可以获得数倍的发展。
当然了平心而论当时他的选择是正确的一方面中央没有明确的信号以大型工程拉动整个中国的发展夯实基础建设1200公里的航程优势在运费大幅度上涨和船舶的成本大量的涨价的前提下并不是值得一提的另外一方面还没有从巴库回来的石油仅此一项每年最少会少掉2万多艘商船毕竟空船的情况下还要付出过路费这点需要考虑节约的1200公里的航程跟过路费之间的比较这些都是问题。
王荣民不是沉浸在过去成绩之中的人也不是为了后悔而忘记了目前工作的人这么一个大型的运河的计划一旦建成之后将会成为在世界上都数得着的大型运河不如苏伊士和巴拿马这两个跨洲际的运河却也比基尔运河更高的只要运作得当的中南省将会迎来一个史无前例的发展机会。
错过了就错过了王荣民庆幸的是在关键时刻他可以弥补这个错误这是极为难得的机会只要认真的分析不单单只针对克拉运河这一个点上克拉运河比不上苏伊士和巴拿马那是以万里来计算的节约航程并且两个运河都带有着强烈的政治和军事意义就比如说现在苏伊士运河来说英国封锁了德国的使用德国也通过奥匈和土耳其再加上自身的潜艇对苏伊士运河进行攻击大部分情况之下苏伊士运河是断绝的这也是国际性航道的关键所在控制了他有深远的区域性影响。
克拉运河跟两者的不同在于他几乎整个区域都是在中国的控制之中是属于中国领土的一部分无论是开凿修建还是别的都可以不顾及周围邻国甚至国际影响只用考虑到他的经济价值就好了。(未完待续。)