由于失去了动力256次航班进入了漫长缓慢的坠落但它的坠落航迹却不是直线滑向岛国海岸线的坠落而是就在失事的原地逆时针划着一个巨大的圈子！
岛海上空的风很大对飞机的影响也很明显如果飞行员驾驶技术高超就能通过借助风势得到需要的力量！
盘旋并不是毫无章法的！
每当飞机逆风向时在机师的操纵下机头就会抬起在这个过程中虽然仍然是在坠落但坠落的势头就很缓慢！
当飞机顺风向时飞机会被压下机头这样就能获得宝贵的速度！
这样一抬一压虽然飞机从总体来看仍然是在下坠过程中但却比直线飞行下坠的速度要慢得多！
显然这是人为的有意控制带有某种目的性！
四架航班分布在3万1千英呎到3万4千英呎的高空也就是万米高空上；正常滑落的话它们大概能坚持半个小时的时间因为速度下降能滑出大概23百公里的距离。
这就是1306和961航班迫降的底气所以在当然一路上的变化太多风向大雨飞机控制是否能够自如都是决定滑行距离的重要原因！
风向并不完全站在他们一边最多算是侧风对滑行距离的长短影响不大。
……256航班驾驶舱中气氛压抑却也平静两个年轻人正在一遍又一遍的重复操作引擎关闭启动程序！
这是每一个飞行员在上机前都必须要熟练掌握的程序在地面模拟器中练习了无数回因为空中熄火就是飞机可能遭遇到的最危险事故之一是重中之重。
但地面飞行模拟器和空中真实的情况截然不同那些练习很好很捧但真正遇到状况却没有这么顺利。
贝海洋在地面模拟器训练时模拟输入四台引擎全部熄火时自动驾驶会自动关闭但在岛海上空他却发现自动驾驶仪仍然继续工作这跟受训时学到的不同。
“进行重新启动引擎程序！”贝海洋已经不知道自己是多少次重复了10次还是20次？
“开启！”
没有任何反应！
“再来一次重头开始！”
“电池启动器……”
“已打开！”
“交轮活瓣……”
“已打开！”
“点火开关……”
“已按下！”
重新启动引擎点火标准程序需要3分钟他们尽量的简化也需要将近2分钟才能尝试启动一次；从四台引擎熄火到现在已经过去了20多分钟他们还会有多少机会？10次？15次？
时间很快就会用完！
又一次失败后尹藤大光再也无法压制心中的疑虑他知道他应该相信机长但在256航班上事实上两个人都不是机长！他的飞行时间其实和贝海洋差不多只是在上959机型时晚了半年就这点差别。