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第22章 飞机向左转向,难道是想降落在苏州梅(2 / 2)


梁栋立即重复,“下标准气压4500保持,8874收到。”

陆轻舟也没有闲着。

此刻。

他已经将飞机的驾驶模式从自动驾驶切换成了手动驾驶。

得到下高度的指令之后,就立即推杆低头,松油门。

这架空客a319客机的机头再一次微微朝下,在速度减下来的同时,高度也从6300降落到了4500.

机场就是飞机的停车场。

但是飞机进出‘停车场’可比汽车复杂得多。

每一架飞机起飞和降落,都需要严格执行复杂的程序。

就拿川航3u8874航班来举例。

在距离机场大概两百多公里,还剩下二十来分钟的路程的时候,机组就需要提醒乘务组做好降落前的准备。

然后去掉管制员会主动联系机组。

让其下高度之后联系进近管制员。

如果说区调管制员是高速交警,那么进近管制员就相当于大街上的交警了。

需要引导飞机排队‘等红绿灯’,然后盘旋降落在哪座机场等等。

魔都虹桥国际机场是夏国的八大区域枢纽机场之一,每天从该机场起降的飞机多如牛毛。

所以这套起降程序就更加严格了。

当3u8874航班的高度下到4500米的时候,陆轻舟扭头看向梁栋说道,“打开APU,降落灯,关闭客舱灯光。”

“好。”梁栋手脚不慢,很快就完成了上述操作。

这时候。

通讯频道里再一次响起了进近管制员的声音,“8874,减速到300,进港排序。”

梁栋立即重复,“调速到300,进港排序,8874.”

“川航8874,下高度3900保持。”

“下高度到3900保持,8874明白。”

“川航8874,下高度2100保持,修正海压1020.”

“下高度2100保持,修正海压1020,8874收到。”

“川航8874,降速220。”

“降速220保持,8874收到。”.

这一幕。

看得陈冰冰津津有味。

她从来没想到驾驶飞机竟然会这么有趣,这么繁琐。

怪不得开飞机通常都需要两个人以上呢。

一个人除非是章了两个脑袋4条胳膊。

要不然。

哪里忙得过来啊。

“川航8874,下高度1500保持,减速180.”一分钟不到,进近管制员的声音再一次响了起来。

“下高度1500保持,减速180,,8874收到。”梁栋就像是一个木有感情的复读机,一遍又一遍的重复进近管制员的指令。

“川航8874,左转航向140.”进近管制员又道。

梁栋再一次重复,“左转航线140,8874收到。”

陆轻舟立即向右掰动操作杆,同时对梁栋说道,“襟翼降落构型调至状态3。”

“好的。”

就在梁栋做完上述操作之后,这架空客a319客机机头慢慢向左转向。

吐过有人从高空俯瞰的话。

一定会觉得非常奇怪。

因为3u8874航班机头向左转向之后,并不是飞向不远处的虹桥机场。

而是朝向了与魔都相邻的苏州。

众所周知。

苏州是没有机场的。

3u8874航班这时候向左转向,难道是想降落在苏州梅友国际机场?


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